Descripción del trabajo:
Nos disponemos a realizar el cambio de
filtro de gasolina en una BMW R850R modelo R28.
Aprovechando que tenemos desmontado el
grupo de mecanismo del depósito, procederemos a reparar la avería que presenta el
aforador de combustible.
Procedemos:
En primer lugar desmontamos el depósito de
combustible, para ello debemos retirar la tapa protectora negra, sujeta por un
tornillo torx y por un tetón al chasis
de la moto.
Tras retirar esta tapa tendremos acceso al
tornillo que sujeta el depósito al chasis, lo retiramos.
También tendremos que desmontar los
soportes de los radiadores del aceite que están a ambos lados del depósito de
combustible, en su parte delantera.
Primero desmontamos los embellecedores,
sujetos por dos tornillos y por unos tetones plásticos, como se muestra en las
imágenes
Luego, desmontaremos los soportes plásticos
para liberar los radiadores de su sujeción al depósito, lo que nos permitirá
retirar este último de su sujeción al chasis de la motocicleta.
Para liberar finalmente el depósito, sólo
falta desconectar el cable eléctrico (conector cuadrado de tres pines, 1) los
tubos de suministro de combustible (mediante los conectores rápidos, 2) y los
tubos del respiradero del depósito, 3. Tras retirar estos últimos elementos
podremos separar el depósito por completo del chasis de la moto.
Una vez retirado el depósito, lo colocamos
con el tapón hacia abajo, a fin de poder manipular cómodamente los elementos
implicados en el trabajo, teniendo cuidado de apoyar el tanque sobre una
superficie que no raye la pintura. P.ej: una tela acolchada, una toalla…
Aflojamos los seis tornillos, a fin de
poder liberar la pletina redonda en la cual están instalados los elementos del
depósito. Una vez tenemos suelta la pletina, la mejor forma de retirarla es
girándola a la vez, así no dañamos los componentes, ya que éstos pasan muy
justos por el agujero que queda abierto en el depósito.
Una vez retirado el conjunto, nos
encontramos con estos elementos:
1: Aforador de combustible.
2: Filtro de combustible
3: Bomba de combustible
4: Conductos del combustible
5: Tubos del respiradero del depósito
6: Conector alimentación de la bomba de
combustible y señal del aforador
Seguidamente, procederemos a retirar el
filtro de combustible, aflojando las bridas metálicas. Se trata de romperlas,
ya que son de un solo uso. Las sustituiremos por las típicas que podemos
encontrar en ferreterías, siempre que sean del diámetro adecuado.
Tenemos que poner especial atención en la
flecha indicadora impresa en el filtro, y colocar el nuevo en el mismo sentido.
La flecha marca el flujo de combustible.
El nuevo filtro se instala con relativa
facilidad, una vez han pasado los tubos de goma hasta el final de cada uno de
los lados del filtro, procedemos a apretar las bridas, tal y como se muestra en
la imagen anterior.
Ahora procederemos a revisar el aforador de
nivel de combustible.
Lo retiramos de su ubicación, liberando las
pestañas de plástico que lo sujetan a la pieza dentada que es su soporte.
Debemos tener sumo cuidado para no romper las pestañas ya que forman parte del
cuerpo del aforador y sería muy difícil volver a colocarlo en su sitio.
Detalle del aforador de combustible una vez
retirado de su emplazamiento.
Retiramos la tapa de plástico del cuerpo del
aforador y vemos que en su interior hay una boya móvil que se desplaza por un
eje longitudinal, dentro del cual, hay un microcontacto magnético, como el que
se muestra en la siguiente imagen.
Este es el microcontacto magnético que hay
instalado en el eje de la boya. La boya es también un imán, por lo que, cuando
pasa por el microcontacto magnético hace que éste abra y cierre el contacto.
El mecanismo de la boya es sencillo, cuando
el depósito está lleno de combustible, ésta se desplaza hacia un extremo del
eje, donde está alojado el microcontacto magnético. Éste tiene su contacto
abierto en esa posición. Cuando el nivel de combustible baja, la boya se desplaza hacia el extremo
contrario del eje, haciendo que el microcontacto magnético pase a cerrar el
circuito. Este recorrido y la disposición del aforador están calibrados de tal
forma que al cerrar el circuito queda combustible a nivel de reserva, más que
suficiente para llegar a la gasolinera más cercana a repostar.
El microcontacto magnético es tan pequeño
que por sí solo no puede cerrar el circuito para encender la bombilla, la
intensidad que necesita la bombilla de filamento para encenderse lo quemaría
como si de un fusible se tratara.
Para hacer funcionar el circuito
correctamente se recurre a este dispositivo
Se trata de un relé electrónico que no hace
otra cosa que amplificar la capacidad del frágil microcontacto magnético,
haciéndolo capaz de suministrar la corriente necesaria para controlar la
bombilla que señala la reserva de combustible en el cuadro de instrumentos.
Detalle del circuito interior del relé
electrónico
En el caso de la avería que presentaba el
circuito aforador en mi motocicleta, ha sido necesaria la sustitución del microcontacto
magnético del interior del aforador, así como la del relé electrónico de
control del circuito.
Toda esta avería fue provocada por la
manipulación indebida del circuito lo que llevó a la destrucción del
microcontacto magnético y la avería ya descrita del relé electrónico.
Destacar que BMW no comercializa el
dispositivo aforador como repuesto separado, si no que vende todo el conjunto
aforador-bomba combustible-filtro, que tiene un precio de alrededor de 400€
Por suerte he podido reparar el aforador
cambiando el microcontacto magnético, que ha costado 1,95€.
El relé electrónico tiene un coste de 42€
en el concesionario oficial de BMW
